 |
||||||||||||
|
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
2. Протереть чистой, смоченной бензином замшей или тканью, не оставляющей волокон, контакты прерывателя, бегунок ротора, наружную и внутреннюю поверхности крышки распределителя. 3. Проверить зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен (0,4±0,05) мм. Для этого надо выполнить следующее: вращая коленчатый вал, установить кулачок 14 в такое положение, при котором зазор между контактами прерывателя будет максимальным; проверить щупом зазор. При его несоответствии норме ослабить винт 4 и отверткой, вставленной в специальный паз 5, сдвинуть контактную стойку прерывателя на необходимое расстояние. По окончании регулировки винт 4 затянуть до упора. Установка момента зажигания для двигателя мод. 2106. Момент зажигания нужно проверять с помощью стробоскопа следующим образом. 1. Соединить зажим "+" стробоскопа с выводом "плюс 1б" катушки зажигания, а зажим массы с неокрашенной частью кузова проверяемого автомобиля. 2. Вынуть провод свечи первого цилиндра из крышки распределителя и вставить между проводом и крышкой переходник для подключения стробоскопической лампы. 3. Обозначить мелом, для большей видимости, метку 4 (рис. 77) ВМТ на шкиве коленчатого вала и дублирующие метки 1(рис. 78) и 2 на маховике двигателя. 4. Отсоединить трубку от вакуумного корректора 12 (см. рис. 76) распределителя зажигания и заглушить ее. Пустить двигатель, прогреть его и установить минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Направить мигающий луч света стробоскопа на метку на шкиве или через смотровое окно в картере сцепления на маховик в зону дублирующих меток.
5. Если начальный момент зажигания установлен правильно на режиме холостого хода двигателя, то видимая метка 4 (см. рис. 77) на шкиве должна находиться напротив метки 2 на крышке привода механизма газораспределения или видимая дублирующая метка 1 (см. рис. 78) на маховике должна находиться напротив установочной метки 3 на кромке смотрового окна картера сцепления.
Для регулировки момента зажигания остановить двигатель, ослабить гайку 11 (см. рис. 76) кронштейна 10 и повернуть корпус распределителя на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения - по часовой стрелке. Затянуть гайку 11 и еще раз убедиться по стробоскопу в правильности установки момента зажигания. При отсутствии стробоскопа следует проверить установку момента зажигания следующим образом. 1. Присоединить контрольную лампу (12В) одним концом провода к выводу 7, а другим - к массе. 2. Включить зажигание и медленно поворачивать коленчатый вал - при правильной установке момента зажигания контрольная лампа должна загореться при совмещении метки 4 (см. рис. 77) на шкиве коленчатого вала с меткой 2 на крышке привода механизма газораспределения или метки 1 (см. рис. 78) на маховике с меткой 3 на картере сцепления, а контакт бегунка 2 (см. рис. 76) должен находиться против контакта первого или четвертого цилиндра на крышке распределителя. 3. При не совмещении меток в момент загорания контрольной лампы отрегулировать момент зажигания следующим образом: повернуть коленчатый вал и установить в таком положении, при котором контакт бегунка будет направлен в сторону контакта первого или четвертого цилиндра на крышке распределителя, а метка 4 (см. рис. 77) совпадает с меткой 2 или метка 1 (см. рис. 78) совпадает с меткой 3. При этом поршень первого или четвертого цилиндра не дойдет до ВМТ на 5° при измерении по углу поворота коленчатого вала; ослабить гайку 11 (см. рис. 76) кронштейна 10 и повернуть корпус распределителя зажигания по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя; медленно повернуть корпус распределителя против часовой стрелки до загорания контрольной лапы, при этом слегка прижать бегунок ротора против часовой стрелки, чтобы выбрать зазоры; остановить корпус распределителя точно в момент загорания контрольной лампы (контакты прерывателя находятся в начале фазы размыкания); удерживая корпус распределителя в таком положении, затянуть гайку 11; выключить зажигание, поставить крышку распределителя на корпус и закрепить ее двумя пружинными защелками 6. Распределитель двигателя мод. 331. Профилактические работы, связанные с техническим обслуживанием деталей распределителя, аналогичны работам, проводимым с распределителем двигателя мод. 2106. Периодичность их выполнения указана в сервисной книжке. Проверку и регулировку величины УЗСК прерывателя нужно проводить на станции технического обслуживания автомобилей в такой последовательности. 1. Установить распределитель на стенд и при частоте вращения валика, равной (1000±100) мин-', определить УЗСК. 2. При необходимости отрегулировать УЗСК прерывателя, снять крышку распределителя. 3. Ослабить винты 3 (рис. 79) крепления контактной стойки 8.
4. Вставить отвертку в паз 9 для регулировки зазора между контактами и увеличить (или уменьшить) угол, приближая (или удаляя) контактную стойку 8 к (от) контакту на рычажке 1 прерывателя. 5. По окончании регулировки затянуть винты 3. При отсутствии стенда для контроля угла следует проверять и регулировать вместо него зазор между контактами прерывателя. Проверку необходимо проводить на распределителе, установленном на двигателе, в приведенной ниже последовательности. 1. Повернуть валик распределителя так, чтобы зазор между контактами стал наибольшим. 2. Проверить зазор плоским щупом размером (0,45±0,05) мм .и при необходимости отрегулировать зазор в том же порядке, что и УЗСК. После регулировки зазора обычно нарушается правильность установки момента зажигания, которую необходимо восстановить. Установка момента зажигания двигателя мод. 331. Начальную установку момента зажигания надо проверять в такой последовательности: 1. Соединить зажим "+" стробоскопа с выводом "плюс Б" катушки зажигания, а зажим массы с неокрашенной частью кузова проверяемого автомобиля. 2. Вынуть провод свечи первого цилиндра из крышки распределителя и вставить между проводом и крышкой переходник для подключения стробоскопической лампы. 3. Обозначить мелом, для большей видимости, метку 3 (см. рис. 45) начальной установки момента зажигания на шкиве коленчатого вала и дублирующие метки 2 (рис. 80) и 3 на маховике двигателя. 4. Отсоединить трубку от вакуумного корректора 11 (см. рис. 79) распределителя зажигания и заглушить ее. Пустить двигатель, прогреть его, установить частоту вращения коленчатого вала по тахометру 1200 мин-'. 5. Направить мигающий луч света стробоскопа на метку на шкиве коленчатого вала или через смотровое окно в картере сцепления на маховик в зону дублирующих меток. Если начальный момент зажигания установлен правильно, то видимая метка 3 (см. рис. 45) на шкиве должна находиться напротив установочного прилива 1 на нижней крышке распределительных звездочек или видимая дублирующая метка 2 (см. рис. 80) на маховике должна находиться напротив установочного выступа 1 на картере сцепления, что соответствует начальному углу опережения зажигания 10° до ВМТ при частоте вращения 1200 мин-'. Для регулировки момента зажигания на указанной частоте вращения коленчатого вала (1200 мин-') надо ослабить гайку 6 (см. рис. 79) крепления хвостовика распределителя и повернуть его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьшения - против часовой стрелки. Затем нужно затянуть гайку 6 и еще раз убедиться по стробоскопу в правильности установки момента зажигания. Для проверки начальной установки момента зажигания в случае демонтажа распределителя и последующего его монтажа на двигатель необходимо установить коленчатый вал двигателя в положение 10° до ВМТ на такте сжатия в первом цилиндре. Для этого следует вывернуть свечу первого цилиндра и закрыть отверстие для свечи в головке блока цилиндров пробкой из смятой бумаги. Затем надо медленно вращать коленчатый вал двигателя до положения, соответствующего началу такта сжатия в первом цилиндре, определяемого по выталкиванию бумажной пробки, закрывающей отверстие для свечи. Продолжая вращать вал, нужно установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту разряда между электродами свечи (10° до ВМТ). При этом первая метка 3 (см. рис. 45) на шкиве коленчатого вала должна совпасть с установочным приливом 1 на нижней крышке распределительных звездочек или дублирующая метка 2 (см. рис. 80) на маховике должна совпасть с установочным выступом 1 на картере сцепления. Затем надо ввернуть свечу зажигания первого цилиндра на место. Необходимо присоединить контрольную лампу на 12 В к выводу 5 (см. рис. 79) провода низкого напряжения и к неокрашенной части кузова (массе), затем ослабить гайку 6 крепления хвостовика распределителя и повернуть корпус распределителя против часовой стрелки на угол, при котором лампа погаснет. В этом положении необходимо закрепить распределитель гайкой 6. Такая установка начального угла опережения зажигания является предварительной, затем ее следует проверить, используя стробоскоп. Для этого надо выполнить объем работ в соответствии с описанными выше пунктами 1 - 5. Свечи зажигания. Периодически для очистки от нагара корпуса и юбочки изолятора надо вывернуть свечи из головки блока цилиндров и очистить их жесткой щеткой, смоченной в бензине. Во избежание порчи свечи запрещается снимать острым инструментом нагар с юбочки изолятора. Следует проверять зазор между электродами свечи круглым проволочным щупом. Зазор должен быть для двигателя мод. 2106 0,5 - 0,6 мм, а для двигателя мод. 331 0,8 - 0,95 мм. Регулировать его можно только подгибанием бокового электрода. Согласно периодичности технического обслуживания, указанной в сервисной книжке, нужно заменять свечи зажигания новыми. Для надежного пуска двигателя в холодное время года рекомендуется заменять долго работавшие свечи зажигания новыми даже в том случае, если они еще вполне работоспособны (их можно использовать потом в летний период). |
||||||||||||
|
||||||||||||
 |
|
|||||||||||
УСТАНОВКА
НОМЕРНЫХ ЗНАКОВ 
Пуск
холодного двигателя
