Polo зависит от выступлений раллийной модели Polo R WRC в чемпионате 2013 года. Если полноприводный хэтчбек с 1,6-литровым турбомотором покажет себя с наилучшей стороны, то, скорее всего, в том же году пойдёт в серию и его дорожный вариант. А пока причиной отказа от Polo R является применение дорогих технологий при создании данного авто малого класса, что приведёт к достаточно высокой цене машины и, как следствие, низкому спросу на данную модель. Чтобы не отпугнуть поклонников модели и новых потенциальных её приверженцев инженеры и конструкторы VW ищут разумный компромисс в этой ситуации. Стоимость спортивного хэтчбека планируется удержать в разумных рамках, благодаря установке на серийное авто меньшего объёма мотора с меньшей мощностью, иной трансмиссии и упрощённой системы привода.Вероятно, в итоге, новинку оснастят 4-цилиндровым 1,4-литровым мотором с системой прямого впрыска, механическим нагнетателем воздуха и турбиной. Такой мотор будет обладать мощностью более 200 "лошадей", что одарит авто отличной динамикой. Вместо постоянного полного привода, как у раллийного WRС, в привод нового дорожного Поло внедрят технологию Haldex, которая позволит крутящему моменту передаваться колёсам передней оси, но в случае необходимости смогут включиться и задние колёса. Вместо секвентальной КПП, как у той же раллийной модели, данный "заряженный" Polo оснастят 7-ступенчатой спортивной трансмиссией DSG.